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爱信、ZF时代彻底落幕:时代淘汰变速箱的时候,招呼都没打一声!

时间:2024-06-15 14:43:16 来源:网络整理 编辑:百科

核心提示

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今年的爱信北京车展上,没有人再关注燃油车用了什么样的时代时代时候技术。

如果是彻底在上一届的北京车展,大量的落幕媒体和消费者所关注的是,这台车用的淘汰什么发动机,多大排量,变速谁家的招呼变速箱,几个档位,都没打声是爱信否顿挫。

电动化时代,时代时代时候还有人关心发动机,彻底因为它是落幕混动发展的压舱石,一套好的淘汰混动系统,一定要有一台足够优秀的变速发动机。



发动机、招呼变速箱,一直都是完美发展的CP。

但遗憾的是,在混动技术路线中,变速箱不再被需要,取而代之的是简单的换挡机构,甚至在增程架构中,连换挡机构都不需要。

传统的变速箱巨头,ZF、爱信在国内的业务下滑明显。



今年的北京车展因为大量的电动化产品登陆市场,合资车企的燃油车基本上已经进入到了“停滞期”,不少品牌发布了自己的电动化产品。

奥迪、宝马、奔驰、本田等品牌无一不是如此。

自主品牌板块,也都是围绕着电动化赛道在发展,纯电动车的发展方向是速度、科技、舒适、配置,PHEV的发展方向是续航、安全、价格,而REEV的优势则要更加明显,油耗、高端、智能化。



4月上半个月,乘联会发布数据,电动化渗透率达到了50%,也就是说市场的一半产品,都开始抛弃变速箱,这些产品不需要任何的换挡机构。

MT手动变速箱、AT变速箱、CVT无级变速箱,DCT双离合变速箱,都已经全部被市场所淘汰。

这里还有一个明显的特性,就是中国品牌的转型速度非常快,整个大盘的渗透率要远远高于50%,而外资品牌的电动化渗透率就相当弱了。

也就是说,对传统变速箱的认同感和期待感,自主和外资是明显撕裂的。



大量的自主品牌可以做到疯狂抛弃变速箱,只在一小部分燃油车上使用变速箱,比如说坦克系列这种大排量产品。

外资品牌因为是全球设计车型、全球设计动力架构的原因,依然是全球的燃油车思维。

比如说大众的1.4T、2.0T动力就是传统的变速箱+发动机动力架构,丰田系列、BBA系列、日产系列,也都是以传统变速箱结构为主。

只是从国内市场角度来看,爱信、ZF的变速箱业务,已经有着明显的下滑。



丢失国内市场就意味着丢失了巨大的蛋糕,时间轴拉回到十年前,国内车企还在对外资企业苦苦哀求,祈求他们多提供一些变速箱。

这也是电动化发展的意义,用新的赛道来打破传统的技术壁垒,让我们的产品发展至少不会再受到外部制约,可以做到平稳发展。



未来的几年,国内乃至全球的电动化发展速度都会更快,传统车型的销量占比会越来越少,整个变速箱大盘会继续萎缩。

在未来萎缩的市场中,变速箱企业可能会提前释放主流的技术,用来对抗不断壮大的电动化市场,一个是为了延缓自己衰退的速度,另一个是为了让自己的研发还能够换来市场利润。